丰田AQUA（トヨタ アクア）：10.15万——13.2万
全系有B、X、G、Z和GR SPORT五个配置，三围4050*1695*1485，轴距2600。全系均搭载M15A-FXE的1.5升三缸混动机，91匹马力的汽油机+80匹的电机，变速箱自然也是E-CVT变速箱。车重从1080公斤-1150公斤不等。
(资料图)
丐版车型标配14寸钢圈，次低配和中配是15寸钢圈，次顶配是15寸铝圈，Z可以选装16寸电镀抛光轮毂，价格3.96万日元，顶配的GR配备了普利司通搏天族专属版本的17寸轮胎。全系均为脚刹（这是我非常不理解的，我以为这车怎么的不得用个电子手刹吗），全系标配前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前后排安全带预紧限力功能、随速落锁、锁车电折耳、车身稳定系统；全系标配TSS2.5主动安全系统，包含主动刹车、车道居中保持、全速域自适应巡航（不支持自动起停，因为是脚刹）、AHB远光辅助、路牌识别功能，除丐版次低配车型外，均标配对静止物体识别的pksb功能，同时除丐版外均可以选装对两侧来车识别和盲点监测在内的增强辅助安全包；全系标配倒车影像，三款高配可选装全景影像和前2后4雷达，也可以选装包括全景影像、增强版PKSB和自动泊车辅助系统在内的安全包。除顶配车型标配bi-beam的LED大灯外，其余车型均标配双灯球的LED大灯，全系标配手动防眩目后视镜，全系可以选装车内自动防眩目后视镜（含行车记录仪），价格是5.39万日元。全系标配smart entry智能进入系统，包含前排无钥匙进入和一键启动，座椅分别按照配置面料从织物到高级织物，再到合成皮+织物和GR版本独享的AIRNUBUCK合成皮座椅，全系标配主驾驶6向副驾驶4向手动座椅，可选前排座椅加热。全系标配自动空调、标配前排一个USB-A插口，高配两款车有一个C口和一个A口。低配俩喇叭，其余配置4喇叭（丰田这级别的车基本上也就4个了），除顶配标配10.5寸车机外，其余配置都是7寸的车机，均支持Apple CarPlay功能在内的多个手机互联功能，也支持车载导航和车联网。
上一代AQUA是北美的普锐斯C，现在这一代是基于TNGA平台打造的，直接变成了纯正的JDM车型了，至于你说引进？别做梦了，洗洗睡啦。
丰田COROLLA SPORTS（トヨタ カローラスポーツ）：11.05万——14.52万
全系有X、G、Z三款配置，三围4375*1790*1460，轴距2640。纯油版车型提供M20A-FKS的2.0升四缸自然吸气发动机，170匹马力，202牛米；混动版提供2ZR-FXE的1.8升混动机，动力参数上一期的卡罗拉也说过了，不多赘述。不过这车前后都是独立悬挂，后悬挂是E型多连杆；变速箱分别是DIRECT SHIFT CVT和E-CVT变速箱，整备质量从1350-1390公斤不等。
这车其余的配置和卡罗拉都完全一致，不多说。
丰田COROLLA TOURING（トヨタ カローラツアーリング）：10.4——15.42万
动力系统和配置都参照卡罗拉就可以了。
日产NOTE（日産 ノート）: 11.3万——14.71万
标准配置就两个配置，一个是X，另一个是X FOUR的四驱版本车型；三围4045*1695*1520，轴距2580。搭载HR12DE的1.2升三缸e-power发动机，82匹的汽油机+116匹/280牛米的电机，本质上来说这车的发动机是给电机充电的，所以其实这个汽油机的动力也不太重要。变速箱就是正常的单速变速箱，整备质量从1220-1340公斤不等，悬挂也是前麦弗逊后扭力梁。
标配前排双气囊、驾驶侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、INTELLIGENT EMERGENCY BRAKE主动刹车、踏板误踩纠正、路牌识别、车道保持系统、前4后4雷达、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、自动远光灯、卤素大灯、随速感应雨刷、倒车影像、电子手刹、auto hold、前排无钥匙进入、无钥匙启动、前排一个TYPE-A接口、随速自动落锁、自动空调、4喇叭（原厂无车机）、原厂配置是钢圈16寸轮毂，就这些配置。
不过原厂提供8个选装包，选装包1包括全套LED大灯系统+自适应大灯；选装包2增加RCTA、盲点监测、后方主动刹车、AVM全景影像、流媒体后视镜；选装包3提供propilot L2级驾驶辅助；选装包4提供了包含日产超智联在内的一套车机系统，支持无线apple carplay，增加前排两个type-c接口和无线充电；选装包5增加了自动呼救功能；选装包6增加了包括支持高精度地图引导的propilot功能；选装包7和选装包8是寒冷地区专门版。
定制版的AUTECH的配置跟上面没啥太大区别，就是多了AUTECH的真皮座椅以及专属的外观套件和轮毂。不过AURA版的配置就高了很多了，总而言之上面选装的东西，基本上AURA都说标配了。
不过如果你只买标准版的话，10多万只能买到卤素灯，不觉得有点冤种吗？
毕竟总有人跟我说什么日版车的配置高，这个进口车这一块日版车配置高我不否认，但是现在实际上，从安全配置和一些舒适性配置上来看，我们的版本也并不差，更何况往国内卖还得考虑25呢？日本可没这个测试。
本田缤智（ホンダ ヴェゼル）：11.45（察觉）万——16.57万
全系提供G、eHEV PLAY、eHEV Z、eHEV X四个配置，三围4330*1790*1590，轴距2610。提供两款动力系统，一款是飞度同款的L15Z的1.5升自然吸气发动机，118匹马力142牛米；另一款是LEC-H5的1.5升混动系统，106匹汽油机+131匹电机，分别匹配CVT变速箱和E-CVT变速箱。车重分别从1250-1450公斤不等。
全系标配前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、车身稳定系统、前后排安全带预紧限力功能、电子手刹、自动驻车、HONDA SENSING本田超感安全系统（包括CMBS主动刹车、车道居中保持、前4后4雷达、紧急转向辅助系统、自动远光灯、带拥堵辅助功能的全速域自适应巡航，顶配标配BSM和后方碰撞预警，Z可以选装。）、带自动开闭功能的LED大灯、陡坡缓降，两款高配可以选装环影。标配前排无钥匙进入和一键启动，标配随速落锁，标配HONDA GATHERS车机或HONDA CONNECT车机，两款车机都标配APPLE CARPLAY功能，也都提供导航功能，只不过后者的高配车机可以投射在仪表盘上。扬声器数量从4个到8个不等，高配的两款车型可选装BOSE的10喇叭高保真音响。标配前排座椅加热和驾驶模式选择，两款高配也标配方向盘加热功能，全系标配自动空调，其中高配两款还带双温区调节。两款高配带一脚踢电尾门，同时高配两款也提供无线充电功能和后排双充电口，当然无线充电全系的其余配置都可以选。俩高配带仿皮+织物拼装座椅，其余都是织物；两款高配也是自动防眩目车内后视镜，其余配置都是手动的；全系标配锁车自动折叠后视镜，标配随速自动雨刷，顶配还是雨量感应式的。
国内很多朋友觉得，这车的动力配置有点太低，实际上来说，我觉得本田可能根本没考虑往这车的发动机舱里塞1.5T啥的，而且这车配置要比上一代足了很多，结果车重更大，马力还压低了不少，可想而知，这车加速你要说跟上一代那个肯定比不过，但，看你想要啥了，如果你喜欢俩气囊的话，那他肯定快，对不对？（不过这一代就连拉美都是6气囊标配了，所以没啥俩气囊的余地）
马自达3 FASTBACK（マツダ ３ ファストバック）：11.55 万——19.52万
提供15S、15S TOURING、20 PROACTIVE和XD PROACTIVE四个常规版本车型，同时提供BLACK TONE EDITION特别版车型。三围4460*1790*1440，轴距2725。低配提供一款P5-VPS的1.5升自然吸气发动机，111匹马力146牛米；高配提供代号为PE-VPH的2.0升156匹马力199牛米自然吸气发动机；柴油版提供一款代号为S8-DPTS的1.8升的柴油机；还有一款代号为HF-VPH的2.0升压燃发动机，190匹马力，240牛米；除2.0车型提供6MT之外，其余车型均提供6AT变速箱。整备质量从1340-1530公斤不等。
标配前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、前排双气囊、驾驶侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、SBS主动刹车、SBS-R后方主动刹车、SBS-RC后方侧向碰撞提示、误踩踏板纠正功能、MRCC全速域自适应巡航、LAS车道居中保持、盲点监测、RCTA、前6后6雷达（带侧面角雷达），高配提供TSR路牌识别功能、FCTA前侧交叉交通警报、CTS后方交叉交通预警以及驾驶员驾驶状态监测系统。中低配车型提供自动远光灯辅助，高配车型提供ALH自适应大灯。中低配车型提供倒车影像，高配车型提供全景影像。标配自动LED大灯、自动雨刷、自动锁车折耳和随速落锁，低配中配车型配备了手动防眩目后视镜，高配车型配备了自动防眩目后视镜。除了丐版车外，其余配置都是自动空调，双区空调。顶配车型标配主驾驶10向电动座椅+记忆功能+主副驾驶座椅加热功能+舒适进入，其余配置都是手动座椅。低配是8.8寸车机，其余配置都是10.5寸车机。标配无线apple carplay功能+原厂导航功能，全系标配8喇叭音响，高配可以选装12喇叭BOSE音响，同时大部分配置也都标配无线充电功能。
不过，压燃的车要加高标号的汽油，这个大家也都知道，用车成本高和马力大，你总得选一个。
斯巴鲁翼豹（スバル インプレッサ）：11.61万——16.22万
提供ST、ST-G、ST-H三个配置，三围4475*1780*1450，轴距2670。一款是纯油的代号为FB20的2.0升水平对置自然吸气发动机，154匹马力193牛米；另一款是145匹马力188牛米的e-boxer混动版，不过e-boxer这个玩意儿，勉强才能算得上是混动，甚至我觉得他都不是混动。作为斯巴鲁的车，当然是全系标配AWD啦，悬挂是前麦弗逊后双叉臂，提供模拟7速或8速换挡功能的CVT变速箱，整备质量从1380-1530公斤不等。
标配SI-DRIVE驾驶模式选择、带随动转向自动开闭自动盲区角灯（类似于大众那个）功能的LED大灯，标配自动雨刷、锁车自动电折耳，两款高配带舒适进入和迎宾模式（仅有倒车镜和座椅）。标配电子手刹和自动驻车（后者的这个挨千刀的设计导致自动驻车要去车机里调节）、无钥匙前排进入、一键启动，标配自动空调。低配标配4喇叭+7英寸车机+type-a和c口各一个；中配和高配标配支持无线apple carplay和车联网在内的11.6寸车机，扬声器也增加到了6个，至于说导航嘛，这个属于是日版车没有绝对不行的那种，我觉得就算是祖上三代江户人，没导航也会迷失在东京的小路里的。全系标配前排座椅加热，高配两款带真皮座椅，并同时支持主驾驶10向带记忆功能的电动座椅和副驾驶8向电动座椅，这个配置基本上同级别还是独一份的。标配车身稳定系统、前排双气囊、主驾驶膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、前排侧气囊和前后侧气帘、行人保护气囊、前后安全带预紧限力功能、EYESIGHT 3.0主动安全系统（包含主动刹车、对向来车识别、路肩识别、车道居中保持、全速域自适应巡航、侧向碰撞避免辅助。）；除低配外均标配EYESIGHT PLUS，包括进阶驾驶辅助系统、盲点提示、后方碰撞预警、交叉交通预警、环影、3D影像，低配只有一个倒车影像。同时全系除低配外都标配SUBARU STARLINK车联网。
上市的时候，我正好去了惠比寿的斯巴鲁总部，给人感觉就是，静态体验，还是很有北海道农用车风范的，不过配置看了一下，还是比同价位的本田丰田有些许性价比，这个动力比起同价位的本田丰田，也要好不少，所以我觉得也还行。
接下来这台车，这算是骨灰级的换代困难户了，十多年没换代的，能跟他比的也就GTR了。
三菱RVR （三菱 RVR）：11.65万——14.30万
全系提供M、G和BLACK EDITION三个车型，三围4365*1810*1630，轴距2670。动力方面，搭载4J10 MIVEC的1.8升四缸自然吸气发动机（这个机子从我六年级时期开始用，一直到现在我都快M2了），139匹马力172牛米，匹配带6速模拟换挡功能的INVECS-III CVT无级变速箱；悬挂形式是前麦弗逊后多连杆，整备质量由1360-1430公斤不等。
标配LED大灯、LED雾灯、锁车电折耳，顶配可花8.8万日元选装全景天窗。低配车型配备手动空调，其余配置都是自动空调。低配和中配都是织物座椅，高配是仿皮座椅；同时顶配车型标配主驾驶电动座椅+前排座椅加热。全系都没有车机，但是可以选装一套包含支持导航、电视、apple CarPlay、6喇叭在内的9英寸车机套装，价格大概在21万日元左右；再加12万日元可以升级为ROCKFORD FOSGATE的9喇叭音响。标配前排预紧限力功能安全带+后排普通三点式安全带、车身稳定系统、前排双气囊、驾驶侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘，包含主动刹车、车道偏离预警、盲点辅助、倒车车侧预警和自动远光灯。标配随速感应雨量自动雨刷、前排无钥匙进入、一键启动，除低配外也有定速巡航，但是也就这些配置了，或许对于一台换代困难户来说，这配置也就这样了。
顺带一提，全系标配7气囊这个配置是2023款才给到的，2022款的时候这车日版还是气帘侧气囊选装，就像2022款前期日版奇骏t32的气帘侧气帘都是选装件一样。
日产NV200 VANETTE WAGON（日産 NV200 バネットワゴン）：11.84万——12.68万
这车配置上倒是也没啥区别，三围4400*1695*1855，轴距2725。搭载一款大家熟悉的HR16DE的1.6升自然吸气发动机，113匹马力，150牛米；分别搭载4AT或CVT变速箱，这个基本上跟国内版本的NV200也差不多。
配置上也没啥可提的东西，标配自动大灯、锁车电折耳、倒车影像、卤素大灯、无钥匙进入、无钥匙启动，低配是手摇窗户。全系都没有车机，但是可以选收音机、CD机和原厂导航三个版本的车机；标配前排双气囊、车身稳定系统、前排安全带预紧限力功能+后排普通三点式安全带、主动刹车、远光辅助、车道偏离预警和路牌识别辅助，当然，你可以选装不要这些配置，只留俩气囊。
哎呀，就是台社畜专用车，说白了，这车多余的配置应该都不会有。
本田FREED（ホンダ フリード）：11.83万——15.37万
因为车辆接近进入生命尾声的阶段，所以自然也没什么多余的配置可选，全系只有G和CROSSTAR两个常规配置，外加BLACK STYLE特别版和MODULO X特别版三围4265*1695*1710，轴距2740。提供两款动力选择，一款是代号为L15B的129匹马力153牛米的1.5升四缸自然吸气发动机，另一款是代号为LEB-H1的110匹马力+30匹马力电机的1.5升混动机子，变速箱分别是CVT无级变速箱和7速双离合变速箱（这个与目前在售的大部分HYBRID本田车不同），整备质量从1350-1520公斤不等。
标配前排双气囊、车身稳定系统、前排预紧限力功能安全带+后排限力器功能安全带、HONDA SENSING本田超感主动安全系统（包含CMBS主动刹车、车道保持功能（不带居中）、全速域自适应巡航、路牌识别功能），除black style车型什么都不能选之外，丐版车型可以选装侧气帘侧气囊，其余配置都是标配。除汽油版丐版车型配备卤素大灯之外，其余配置都标配支持自动开闭功能和自适应远近光功能的LED大灯。除汽油版丐版车型外，全系标配前排座椅加热功能，全系标配两侧电滑门、无钥匙进入、全自动空调、随速自动落锁，全系都是织物座椅，内饰饰板有塑料和木纹两个版本，当然啦，木纹也只不过是仿木的。全系都没有车机，但是有四个喇叭，车机可以自己根据需要选装。
根据我几次的驾驶体验来说，FREED是台还可以的车，这里的还可以指的是60分，因为我们当时开那台车没选装侧气帘，就俩气囊，车机也是松下的奇葩面板车机，操作起来分分钟想把屏幕拽出来卸掉，其余的话，动力还行，我们开的是汽油版，剩下的就是脚刹，不过日本这边脚刹的新车还是不少，所以也没那么说多开不习惯。（毕竟我去年2月份在徐州刚开过脚刹天籁，然后还车去机场的路上的时候，脚刹没松开开了好几公里都没察觉，上一次这么干还是开锐志的时候。）
丰田C-HR（トヨタ C-HR）：12.11万——15.98万
全系有三个配置，S、G、S GR-SPORT，三围4385*1795*1550，轴距2640。提供两款动力系统，一款是代号为8NR-FTS（本质上跟9NR没啥太大区别）的1.2升四缸涡轮增压发动机，116匹马力，185牛米，相应的，这个动力的车型建议加高标号汽油；另一款是大家熟悉的2ZR-FXE的1.8升混动机子，动力数据和之前说的完全一样。汽油版提供带电脑智能补油的6MT手动变速箱（几乎不会熄火）和模拟7速换挡的SUPER-CVTi无级变速箱，混动版自然也是E-CVT。全系采用前麦弗逊后双叉臂带稳定器的悬挂组合，提供两驱和四驱两个版本的车型。整备质量由1390-1480公斤不等，又被人称为小坦克。
标配自动开闭大灯、随速调整雨刷、车身稳定系统、前后排安全带预紧限力功能、前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、TSS2.5主动安全套件（包括升级版本的主动刹车、车道居中保持LTA、自动远近光、路牌识别、带拥堵跟车功能的全速域自适应巡航）、前车起步提示，高配带盲点提示，GR版本需要花5.72万日元选装；可选装前4后4雷达，也可以选装PKSB功能和后方交叉交通提示以及后方主动刹车。标配smart entry前排无钥匙进入和无钥匙启动功能，标配电子手刹、自动驻车功能；低配17寸铝圈，剩下的配置分别是18和19寸的轮胎。顶配标配自动雨刷、自动流媒体车内后视镜，全系标配锁车电折耳，低配车型是单灯球LED大灯，高配是全LED的BI-BEAM大灯。标配自动随速落锁，除最低票外标配前排座椅加热，除最低配外是织物座椅，其余都是织物+真皮或者GR专属运动真皮座椅；全系标配带nanoe x功能的全自动双区空调（国内好像是单温区的）；标配6喇叭音响，标配倒车影像，标配8英寸支持Apple CarPlay功能的entune车机，同时如果你不喜欢车机的话，也可以选择不要这个配置。全景影像全系均支持选装，如果你觉得自己手比较潮的话，记得选装。
顺带一提，这车的GR版本是真正的悬挂和操控做了全新设计的，而不是单纯的aero套件。
C-HR自从上市以来一直被冠以公路坦克的称号，主要是因为这玩意儿的车重确实有些变态，动力上来说，国内版本的也不差，2.0混动或2.0自然吸气，配置也是最早给拉满的丰田车，只不过日版这个动力，配上1.8混动，那真的很有一种开回双擎卡罗拉雷凌的“快乐”，而且比那个更让人着急。
雷诺TWINGO（ルノー トゥインゴ）：12.2万——13.67万
全系提供INTENS MT、INTENS EDC和INTENS CANVAS TOP三个配置，三围3645*1650*1545，轴距2490。手动挡车型采用代号为B4D的1.0升三缸自然吸气发动机，65匹马力，97牛米；其余配置搭载了一款代号为H4B的0.9升三缸涡轮增压发动机，92匹马力，136牛米。手动挡车型是5MT变速箱，自动挡车型是6速EDC变速箱。当然了，由于是进口车，所以，就算这车很小，但是也要加高标号汽油，不然怎么体现出进口车的尊贵身份呢？
标配卤素大灯、转弯盲区角灯，标配锁车电折耳、前排座椅加热、4孔倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动大灯、雨量感应式自动雨刷、自动随速落锁、4喇叭、7英寸RENAULT LINK智能车机（带Apple CarPlay功能）、自动空调、车内自动防眩目后视镜、前排双气囊、前排头胸一体气囊、车身稳定系统、车道偏离预警、前排安全带预紧限力功能+后排安全带限力功能。
这个价位，这配置，这也就是日本人喜欢法系车了，不然的话，早被喷死了。
不过这台车宣传的口号是，拥有比KCAR更灵活的通过率，对于日本的街道做了重新的设计，所以有很多老奶奶会买这台车跟老闺蜜们一起出去逛街开，而且这车的动力也没那么好，老奶奶踩错油门也不会像普锐斯那样，变成导弹冲进便利店。
马自达CX-30（マツダ CX-30）：12.45万——19.83万
全系提供20S、PROACTIVE两款标准配置，外加BLACK EDITION和TOURING SELECTION两款高阶车型，压燃还有SMART EDITION和L PACKAGE两款车型。三围4395*1795*1540，轴距2655。动力系统和马自达3的差不多，都是2.0G机头、2.0压燃和1.8柴油三个版本，不过依然都提供6MT或6AT变速箱，整备质量从1390-1550公斤不等。
标配前后排预紧限力功能安全带、主驾驶膝部气囊、前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、车身稳定系统、主动刹车、后方主动刹车、前6后6雷达、全速域自适应巡航、车道居中保持、盲点提示、后方交叉交通预警，依然是除了低配之外，都标配路牌识别、交叉路口来车识别功能。低配有自动远近光，其余配置是自适应远近光，全系除顶配标配环影外，其余配置都可以选装全景影像（标准配置是倒车影像）。全系标配自动开启的大灯和雨量自动感应雨刷，除低配之外都标配自动车内防眩目后视镜；标配锁车自动折叠后视镜，同时后视镜顶配带倒车自动下翻功能；全系标配电尾门，也标配8.8英寸的MAZDA CONNECT车机（带卡雷普），两款高配带方向盘加热；高配两款车型也带10向驾驶席电动调节座椅，带记忆功能和舒适进入功能，也是这两款车型带前排座椅加热功能；标准配置带8喇叭，三款配置可选12喇叭的BOSE音响。全系标配双区自动空调，标配无钥匙进入、无钥匙启动。
其实，马自达也是往国内进了很多车，但是可惜，买车的人，跟键盘侠不是一类人，所以销量上，也没有很好的体现出来，现在马自达在国内，也越来越稀缺了，未来会不会变成铃木的结局呢？这就要画个问号了。
日产SAKURA（日産 サクラ）/三菱EK CROSS EV（三菱 EKクロスEV）：12.63万——15.39万，虽然这是个K-EV，但是没办法，毕竟新能源不说也不好。
全系提供X和G两个配置，三围3395*1475*1655，轴距2495。提供一款代号为MM48的电动机，64匹马力195牛米，配备电动车单速变速箱。续航里程180公里，这个续航距离，让我仿佛想起了当年的知豆。整备质量1070公斤，还挺沉。
标配前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、主驾驶膝部气囊（低配要选装，不过基本上也都捆绑选装了）、前排安全带预紧限力功能+后排普通三点式安全带（高配可选装后排限力器），车身稳定系统、前后雷达、主动刹车、车道保持，可选装PROPILOT和高阶PROPILOT。剩下的好像也就一个9英寸的车机是标准配置，带无线卡雷普和无线充电，也就这些我觉得还值得说一说的配置。顺带一提，想要支持快充的车型，加钱就行了。
三菱ECLIPSE CROSS（三菱 エクリプスクロス）：12.87万——17.82万
全系提供M G P三个版本的配置，三围4545*1805*1685，轴距2670。提供两款动力系统，纯燃油版本是代号为4B40的1.5升四缸涡轮增压发动机，150匹马力/240牛米，匹配一款模拟8挡变速的无级变速箱；另一款是插电混动车型，搭载一款代号为4b12的128匹马力的2.4升汽油机+82匹马力的后电机。悬挂也是前麦弗逊后多连杆，整备质量从1450-1920公斤不等，毕竟插电混动，肯定重啊。
丐版车型配备了卤素大灯（租车公司版本都这个玩意儿），其余的配置都是全LED大灯；全系都带锁车自动电折耳，全景天窗的话，全系都可以选装，不过我觉得其实也没必要选。标配全自动空调，除丐版外都是左右分区的版本；低配是织物座椅，中配是合成皮座椅，高配和顶配是真皮座椅；低配和中配是主驾驶手动座椅，其余配置都是主驾驶6向电动座椅；副驾驶标准配置全系都是手动座椅，但是高配两个可以选装4向电动座椅；全系标配前排座椅加热功能，后排座椅加热功能也大多数都是标配配置。除两款顶配之外，都没有配备标准版的车机；两款顶配车型标配8英寸车机+全景影像+Apple CarPlay功能+原厂导航+语音助手功能+6喇叭，也可以选配8喇叭的版本。标配前排双气囊、主驾驶膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前后排安全带预紧限力功能、前后雷达、车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警、自适应远近光；除最低配外，都标配MI-PILOT的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航和车道居中保持功能，也在高配上标配了RCTA和盲点监测；除低配是手刹车外，其余的都是电子手刹+自动驻车功能的；全系标配雨量感应自动雨刷；除低配外也标配车内自动防眩目后视镜，标配无钥匙进入，也标配无钥匙启动。
大众POLO（フォルクスワーゲン・ポロ）：13.02万——16.71万
全系提供ACTIVE BASIC、ACTIVE、STYLE、R-LINE四个配置。三围4085*1750*1450，轴距2550。全系均搭载代号为DLA的1.0升三缸涡轮增压发动机，95匹马力，175牛米，需要加高标号汽油。全系均搭载7速DSG变速箱，整备质量由1170-1190公斤不等。
全系标配前排双气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前后排安全带预紧限力功能、WOKS颈部保护座椅、车身稳定系统、后雷达+后影像、主动刹车、车道保持、远光辅助；除最低配外都标配或可选装TRAVEL ASSIST系统和全速域自适应巡航以及自动泊车助手park assist，同时两款顶配车型配备了side assist变道辅助功能；顶配两款车型也配备了动态灯光辅助系统以及转弯角灯。全系车型标配行人主动保护机盖，低配中配标配标准版LED大灯，另外两款配置配备IQ LIGHT智能LED大灯，同时大灯都是自动开闭的；标配锁车电折耳和车内自动防眩目后视镜以及雨量感应自动雨刷；低配是手拧空调，其余配置都是触摸面板的自动空调；全系标配6扬声器，带两个前排type-c接口，标配大众汽车远程助手服务，同时标配ready 2 discover的车机，带Apple CarPlay功能，就是原来国内版本上的那个6.5寸的车机；全系可选装discover pro的9.2寸车机，这次就带无线CarPlay功能以及原车导航，还有手势控制功能。中配以上车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动，低配车型嘛，欢迎你体验原始的拧钥匙打火；全系标配前排手机无线充电功能，低配车是普通仪表，其余配置都是全液晶仪表盘。至于说座椅，全系都是手动的织物座椅，不过高配有R-LINE专属标识；顶配带XDS电子悬吊和R-LINE专属悬挂，低配是钢圈，除此之外都是铝圈；同时全系都没有备胎。
国内的POLO的配置明显是要低很多的，安全基础配置上没有区别，但是在主动安全和舒适配置上依然配置较低，这主要也是因为国内大部分的A0级车的购买群体还是最追求性价比的，所以对于这种配置没有太强烈的需求意愿。
马自达3 sedan（マツダ ３セダン）：13.05万——15.62万
配置跟两厢的没啥区别，参考一下就行了。
菲亚特500（フィアット 500）：13.18万——16.75万
我上面笑话三菱ASX是换代困难户，看来是我草率了，实际上这台车的换代困难程度比上面那个玩意儿还要高。
配置嘛，也没啥太多区分的配置。三围3570*1625*1515，轴距2300。提供两款动力系统，一款是169A4的1.2升四缸自然吸气SOHC发动机，69匹102牛米；另一款是312A2的0.9升两缸涡轮增压发动机，85匹马力，145牛米；同时全系均搭载5速AMT变速箱，整备质量990-1050公斤不等。
标配卤素大灯，标配定速巡航和限速器；座椅自然而然的都是织物座椅，标配7英寸的U CONNECT车机，自然而然的标配Apple CarPlay功能；低配俩车是手动空调，高配俩车是自动空调；标配前排双气囊、主驾驶膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前排安全带预紧限力功能+后排普通三点式安全带以及车身稳定系统，当然，还是带自动落锁功能的。
这车的配置表很薄薄的一页，而且甚至他们把侧面防撞梁都搬上来了。
听说滚地鼠还出了个电动版的500e，似乎也是油改电的货？
马自达MX-30（マツダ MX-30）：13.28万——15.08万
因为现在介绍的是汽油版车型，所以一共就俩配置，一个叫industrial classic，一个叫modern confidence；三围4395*1795*1550，轴距2655。搭载PE-VPH的2.0升自然吸气发动机，156匹马力和199牛米，匹配6速AT，这也算是祖传的搭配了。整备质量从1460-1520公斤不等。
标配前排双气囊、主驾驶膝部气囊、前排侧气囊和前后侧气帘、前后排安全带预紧限力功能、车身稳定系统、主动刹车、前侧来车预警、后侧来车预警、车道居中保持、ELK紧急避险辅助功能、全速域自适应巡航、路牌识别、前后雷达；全系都只标配自动远光辅助，自适应大灯要花钱选装；CTA、环影和驾驶员状态监测系统也都要花钱选。标配led大灯和雨量感应自动雨刷，标配车内自动防眩目后视镜以及锁车电折耳功能；标配带touchpad功能的8.8寸的马自达智联车机，甚至还有个主驾驶腿托，很神奇。除最低配外，其余配置均标配10向电动座椅，包括记忆功能和舒适进入功能；同时除最低配外也都标配前排座椅加热；同时两个高配也都是真皮座椅；标配全自动双区空调，标配无线卡雷普功能和原厂导航系统。原厂依然是8扬声器，两个顶配可以选12喇叭的BOSE音响。
我的一位MX-5车主朋友这么评价这个复古致敬设计：作死
从市场的反响来看，这个设计确实在一定程度影响了消费者的购买判断。
丰田GR 雅力士：（トヨタ GRヤリス）：13.32万——22.94万
全系提供RS、RZ和performance三个配置，三围3995*1805*1455，轴距2560；提供两款动力系统，一款是代号为M15A-FKS的1.5升三缸自然吸气发动机，120匹马力145牛米，匹配一款direct-shift CVT无级变速箱；另一款是代号为G16E-GTS的1.6升三缸涡轮增压，272匹马力/370牛米，匹配一款6速智能手动变速箱，同时要注意，这个动力要加高标号汽油。整备质量从1130-1280公斤不等。1.5车型是前驱，1.6T车型是四驱。悬架形式也是前麦弗逊后双叉臂的形式。
低配中配采用了邓禄普的SP SPORT MAXX 050 18寸轮胎，顶配采用了米其林PILOT 4S轮胎；标配车身稳定系统，顶配标配LSD后桥限滑功能；悬挂也都做了重新的调教；低配是电子手刹，其余配置都是机械手刹车，或许只有机械手刹车才会有那种感觉。标配锁车电折耳、全led大灯、自动雨刷、前排双气囊、前排侧气囊和前后侧气帘；标配smart entry无钥匙进入功能；低配和中配是织物座椅，顶配是真皮+织物座椅；顶配有专属的桶椅，低配和中配是普通的运动风格座椅；全系都可以选装前排座椅加热功能，标配左右双区独立自动空调；全系标配8英寸的entune车机，支持有线Apple CarPlay功能和导航功能；低配中配标配2喇叭，其余配置都标配8扬声器的JBL音响，大概可能是觉得买低配车的人是享受极致驾驶乐趣的？所以不配听音乐？标配车内自动防眩目后视镜、前排安全带预紧限力功能+后排普通三点式安全带；全系都可以选装主动安全系统套装，就是完整版的一套TSS2.5主动安全套装，具体的配置不多赘述。
这个车怎么说呢，其实配置也就那样，看你是想把它定义成一台纯粹享受乐趣的车型（高情商）还是当成日常周末出去兜兜风的暴徒买菜车了。
斯巴鲁CROSSTREK（スバル クロストレック）：13.39万——16.54万
配置什么的参考上面的易爆就可以了，毕竟这俩本质上就是IMPREZA和IMPREZA SUV的区别。
丰田NOAH（トヨタ ノア）/丰田VOXY（トヨタ ヴォクシー）/铃木浪迪（スズキ ランディ）：13.42万——19.57万
全系提供X G Z S-G和S-Z五个配置，三围4695*1730*1895，轴距2850；提供两款动力配置，一款是M20A-FKS的2.0升D4S自然吸气发动机，170匹马力，202牛米，匹配一款direct shift CVT无级变速箱；另一款是2ZR-FXE的1.8混动机子匹配E-CVT的组合；整备质量从1600-1670公斤不等，载员从6座到8座不等。
低配是钢圈，其余的配置都是铝圈；标配电子手刹和自动驻车功能；全系标配普通版本的LED大灯，两款顶配可以选装bi-beam的LED大灯；也标配自动电折耳功能；标配自动大灯、车内流媒体后视镜、随速感应雨刷器、车身稳定系统、前排双气囊、前排侧气囊、三排侧气帘、全车安全带预紧限力功能；标配TSS3.0主动安全系统，其中包括主动刹车、车道居中保持、全速域自适应巡航、自动远光、路牌识别、驾驶员状态监测功能、PDA驾驶辅助功能；中配以上车型可选装自适应大灯，也可以选装LCA变道辅助、紧急避险功能和FCTA前方交叉交通预警功能；标配后方PKSB功能，前方PKSB需要选装；同时中配以上车型可以选装智能自动泊车、拥堵解放双手功能；除低配以外标配倒车影像，但想要环影要选装，也可以选装透明底盘功能。标配无钥匙进入和一键启动功能；两款高配有电尾门，除低配外都是双侧电滑门；全系还可以选装数字钥匙，就跟宝马的差不多。全系三款车型是织物座椅，另外两款是合成皮革座椅。第二排座椅基本上都带小桌板和USB充电口，这些对于一台MPV来说算是基本操作。标配全车的多区自动空调和后排冷气功能；同时两款高配后排带自动暖风功能。当然，虽然是一款MPV车型，但是依然都是手动座椅，而且没有什么座椅加热功能；丐版车机是7英寸的，没有多余的功能，4喇叭；其余配置都是8英寸的HD车机，提供无线CarPlay功能，也支持丰田车联网和车辆管家远程互联服务，中配4喇叭高配6喇叭；除低配外都可以选装10.5寸的HD屏幕，支持的功能也更为丰富；两款高配还可以选装12喇叭的JBL音响。
原厂提供比较多样的选装包，除前面说过的驾驶辅助、车机的选装包之外，还包括座椅加热功能、后排座椅加热功能、HUD等配置的选装包。
很多人也希望引进这台车，但实际上来说，这车完全没有什么竞争力，主要也是国内消费者对配置上的追求要比较高一些，如果想要引进的话，起码，得先把电动座椅配上，而且这车引进的话，会跟塞纳有冲突。当然这台车又被称为小埃尔法，在香港澳门具有极高的人气度，在日本也是很多人拿来平替埃尔法的车型之一。（当然我认识的樱花妹和樱花哥基本上都是家里开威尔法或者埃尔法的，没什么例外）
马自达ROADSTER（マツダ ロードスター）：13.52万——17.21万
全系提供S、990S、S SPECIAL PACKAGE、BROWN TOP、RS、NR-A六款车型，三围3915*1735*1235，轴距2310；全系均提供一款代号为P5-VP RS型的1.5升自然吸气发动机，132匹马力，155牛米，匹配一款6MT或者6AT变速箱；同时要注意的是，这个发动机必须要加高标号汽油。整备质量从990-1050公斤不等。
全系标配行人保护机盖、前排双气囊、安全带预紧限力功能、车身稳定系统、后倒车雷达、倒车影像、盲点监测、后方主动刹车、车道偏离预警、主动刹车；除低配外都标配侧面的头胸一体气囊，除了低配次低配之外都有定速巡航；低配带自动远光灯，其余配置都是自适应大灯和路牌识别以及驾驶员注意力监测系统。标配自动大灯、LED大灯以及自动雨量感应雨刷，也标配锁车自动电折耳。除丐版车型外，都是车内自动防眩目后视镜；低配手动空调，其余配置都是自动空调；除低配外，其余配置都有座椅加热功能，同时顶配车型还有RECARO专用座椅；丐版车型标配收音机和4喇叭功能，中配车型标配支持马自达智联导航和Apple CarPlay功能的车机，6扬声器；高配车型是标配9喇叭的BOSE音响。无钥匙进入和一键启动这些也都是全系标配的，整体上来说这个配置，在日本同价位还算是可以的，毕竟比86便宜点。
现在这车港口行情应该也不便宜，大家指望这车国内的价格跟日本一样，那是不可能的，因为毕竟这是人家的国产车，不是咱们的国产车。
以上就是本期岛国人民新车的内容，下一期的话，大概会有马自达CX-5、雷诺LUTECIA、日产SERENA、菲亚特PANDA、丰田86、本田ZR-V、丰田RAV4\马自达6、马自达6瓦罐、铃木ESCUDO（维特拉）、丰田普锐斯、马自达CX-60、马自达CX-8、奥迪A1、大众T-CROSS、本田STEP WGN、斯巴鲁BRZ、斯巴鲁LEVORG、迷你、雪铁龙C3、大众高尔夫和标致208这些车型。
