据壹航运最新获悉：万海已经启动第二轮拆船计划，打算处理6艘支线船，招标将于下个月开始。
半年多前，万海曾向一位中东现金买家出售了另外10艘老旧的支线船，这些船在2月份在印度被拆解。
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万海发言人表示，这6艘将被出售拆解的集装箱船，每艘运力约1700 Teu。
6艘将被出售拆解的集装箱船：
1、2000年建造的Wan Hai 231轮；
2、2001年建造的Wan Hai 262 轮；
3、2001年建造的Wan Hai263轮；
4、2002年建造的Wan Hai 265轮；
5、2002年建造的Wan Hai 266轮；
6、2002年建造的Wan Hai 267轮.
这位发言人补充说：“这是我们老旧船只更新计划的一部分，因为我们今年将有几艘新船交付。不过也可能是出售二手船，最终是否拆解将取决于最终报价。”
自今年3月以来，万海还将1998年建造的Wan Hai281轮和Wan Hai282轮以及2001年建造的Wan Hai261轮以每艘约700万美元的价格出售给了未披露的买家。
另外，预计万海今年将接收24艘新船，其中包括几艘1.3万teu的船。
随着集装箱运价继续跌至新冠疫情前的水平，各大航运公司在继续争夺市场份额的过程中，已经拆除了十几艘船舶，尽管拆船速度低于预期。
全球最大的班轮运营商MSC今年回收了五艘船，分别是1986年建造的1879 Teu的MSC Floriana轮, 1989年建造的3922 Teu的MSC Veronique轮, 1990年建造的4814 Teu的MSC Pilar轮, 1985年建造的1961 Teu的MSC Lucia轮以及1995年建造的3534 Teu的MSC Kerry轮。
第二大船公司马士基只回收了两艘船，即1999年建造的支线船Maersk Aberdeen轮和Maersk Atlantic轮。
长荣航运今年已售出两艘船，分别是1998年建造的1296 teu的Uni Ardent轮和4211 teu的Ever Diadem轮，赫伯罗特Hapag-Lloyd已售出3艘船用于回收利用，并计划今年再出售更多。
上周，船舶回收大国孟加拉国同意批准《香港公约》(Hong Kong Convention)，该公约呼吁采用可持续和环保的拆船方法。
本月，上海锦江航运和印尼国内集装箱运输公司PT Meratus Line分别在孟加拉国出售了一艘支线船，用于回收--1989年建造的816 teu的Blue Ocean轮和1995年建造的1104 teu的Meratus Makassar轮。
